什麽是動態汽車衡？它的組成（chéng）部分及工作原理是什麽？本文將為您揭曉答案，還會為您介紹更多關於動態汽車衡的知識。此篇文章針對動態汽車衡的分類做了全麵概述，分別對不同的動態汽車衡做了對比及詳細的闡述，希望對選（xuǎn）擇動態汽（qì）車（chē）衡的您有所幫助！

1.動態（tài）汽車衡組成部分介（jiè）紹

動（dòng）態地磅一般承載器、壓力傳（chuán）感器、信號處理箱、電 器控製箱（xiāng）、光柵識別係統、數軸觸（chù）發器和顯示器等裝置組成（見 圖1)。動態（tài）地（dì）磅的承載器應與收費口的路麵在一個平麵內， 當載重車輛通過承載器時觸發壓力傳感器，壓力傳感器將受（shòu） 壓量值轉變成電壓信號，電壓信號經過濾波（bō）、發大處理後傳 送到處理箱（xiāng）中，信號經（jīng）處理後轉變成稱重數值傳送到（dào）顯示器， 從而讀取（qǔ）重量。數軸（zhóu）觸發器是在車輛通行過程（chéng）中測得車輛的 總（zǒng）軸（zhóu）數。各種數據通過（guò）增加資費係數整合處理後在收費崗亭 內顯示收費總（zǒng）額和其他信息。

2.動態（tài）汽車衡係統的工作原（yuán）理

載重車輛（liàng）通過衡器時，光柵檢（jiǎn）測到（dào）有車輛進入進行稱重， 車輛每個軸依次通過承載器（qì），從而觸發傳感器的彈（dàn）性裝置在 彈性變化範圍內發（fā）生與軸重成正比例變化的相應信號，此信 號先經過濾（lǜ）波器排（pái）除其他幹（gàn）擾信號（hào），後經過放大器放大並通 過（guò）A/D轉換器將模擬信號轉變（biàn）成數字信號，每個軸的數（shù）字（zì）信（xìn） 號發送到處（chù）理器（qì）進行疊加和處理，從而在（zài）顯示儀表中得到整 車的重量。

3.動態汽（qì）車衡的分類

3.1、軸（zhóu）重式動態汽車（chē）衡

，軸重式動態汽車衡（héng）結構簡單，由基麵（miàn）承載器和支撐承載器的四個應變 式（shì）傳感器構成。當動態車（chē）輛每個（gè）軸逐次的經過承載器上時， 車輛的軸重轉變成對應應變傳感器（qì）的壓力，傳感器將壓力轉變為電信號（hào）進行處理得到動態車輛每個車軸的重量。光柵（shān）感 應器將判別車輛進入稱重區和脫離稱重區收尾工（gōng）作，從而計 算出整車的總重量。其稱量的準確（què）性取決於路麵（miàn）的（de）基建情（qíng）況（kuàng）、 車輛的行駛速度、車（chē）輛的行駛方式和信號的處理能力水平。 軸（zhóu）重動態汽車衡優點在於基建的麵積小，施工速度快，便於安裝，成本低；缺點在於：由於承載器過短，造成稱重有效 區域麵積小導致稱量重複性不良，可靠性較低，車輛行駛（shǐ）的（de） 方式對（duì）其稱重有較大的影響。

3.2、輪（lún）重式動態汽車衡

輪重式動態汽車衡也稱為彎板式動態汽車衡，顧名思義輪重式動態（tài）地磅是由彎板（bǎn）框架構成，其本身充當於壓力傳感器。當車輛輪胎通過時，彎（wān）板受到輪胎的壓力而形變（biàn）導致 相應的（de）電阻（zǔ）發生變化，電阻的（de）變化引起電壓壓差值傳送到（dào）處 理器中處理從而計算（suàn）出輪重的重量。優點在於路麵基建量（liàng）小， 改造施工進度快，成本低。缺點在於稱重的有效區域（yù）麵積小導（dǎo）致（zhì）可靠性低，對外界環境要求較高。

3.3、整車式動態汽車衡

兩個（gè）計重秤對路麵（miàn）基建、車輛行（háng）駛方式要求比較嚴格（gé）， 隨之整車式動態地磅進入市場。整車（chē）式動態（tài）地磅延車輛（liàng） 行駛方向有較長的稱重區域，載重車輛（liàng）可以整車停放在承載器（qì） 上，整車式動態地磅具有多個壓力傳感器組成，精度可達 到0.5級，甚至可（kě）達到0.2級。車輛的行駛方式對示（shì）值幾（jǐ）乎 沒有影響，防止（zhǐ）了載重（chóng）車輛為了減輕稱量示值而進行的跳秤、 扭秤和衝秤等不（bú）良現象。其缺點是路麵基建麵積大，安裝複雜， 費（fèi）用較高。

以上是關（guān）於動態汽車衡的介紹，想（xiǎng）必（bì）您在選擇動態汽車衡的時候應該知道該如（rú）何選擇了，如果您還是不能確（què）定何種汽車衡最適（shì）合您，可以電（diàn）話谘（zī）詢我們，上海国产精品秘 999在线（héng）汽車衡廠家為您推薦最（zuì）合適的產品給您！